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    電瓶動力升級

    由于電動車電機特有的構造,致使電動車具有比摩托,燃氣車更大的提速空間,如果你想在市區享用彪車一族的風采不妨一試。 購買一個與原車后輪相稱的配套電機以及控制器,采納分開供電,將前輪直接換裝上一個電機輪(與后輪相同),形同電腦中的雙核,扭力增大一倍,癥結是電機的分量普遍較發動機輕的多,整車的分量只限于另外的一組電池,加速度成效只要真正看見的人才知道。

    ?  由于電動車電機特有的構造,致使電動車具有比摩托,燃氣車更大的提速空間,如果你想在市區享用彪車一族的風采不妨一試。

        購買一個與原車后輪相稱的配套電機以及控制器,采納分開供電,將前輪直接換裝上一個電機輪(與后輪相同),形同電腦中的雙核,扭力增大一倍,癥結是電機的分量普遍較發動機輕的多,整車的分量只限于另外的一組電池,加速度成效只要真正看見的人才知道。

       看過大多數電動車的前輪構造,只要那種前插式避震的有時機改電機也必須是那種扁平式的,通常一些800w以上的電機都太厚了,基本裝不上前輪,提議購買有碟剎的電機進行雙能源改裝,速度誠然首要,保險還是要保障的!

    車迷想進步提速,普通改法

        只須要配一節與原電池同規格的電池,串聯在一同,供給60v電壓,使電機超頻工作,一般適合無刷電機,有刷電機損耗大,電機壽命無保障。串聯的位置并不是原電池盒的輸出端,這樣只會讓你的車燈以及碼表燒毀并且控制器回絕工作。

        控制器上輸入端會有3根線,2根正極線一根負極線,在正極線中會有1粗一細,粗的輸入線路是受控制器功率晶體管控制的并直接輸出給電機,細的那根是電門線,48v的控制器,電門線輸入的電壓要高于欠壓掩護低于控制器掩護電壓,才啟動控制器。

        所以,串聯的位置只能在電門線之后,使電門線的輸入電壓維持原本的48v,而功率晶體管的供電電壓則進步到60v,這樣做能使整車性能實際進步25%,包括急速以及提速,不過改之前必然要做好控制器散熱工作,可能借用電腦cpu散熱片,風扇以及導熱粘合劑等方法。

        這樣做的缺點是夏天降低了行使里程,由于進步了25%的電壓,電機的發熱量將大增,有越過極限溫度的風險,夏天不宜高速騎行超過15km。

        改裝需謹慎

        很多電動車駕駛人員都沒有駕駛執照,對交通規則也不是了如指掌。并且電動車制動性能差異大,如果電動車提速就必須把制動器做大,或是使用剎車盤??墒侵苿?器變大那么重量就增加,就需要更多能量去驅動機器,這樣做的后果必然是電池更快的耗完電。整車重量增加,導致人的操控能力變弱,行駛過程中就越可能失去控 制。

        電動自行車畢竟屬于自行車的范圍,消費者不能按摩托車的速度來要求電動自行車。國家出臺這方面的規定也是從安全方面考慮,因為大多數電動自行車的剎車不像 摩托車的剎車那樣,所以速度特別快就會有危險。相反,如果速度慢一些,電池損耗不大,用起來順手,避免在人多擁擠的情況下剎車不靈。一旦發生危險,那么改 裝以后的電動車就變成了死亡飛車。

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